Chers Amis,

Le 2ème Rallye du Lubéron est lancé !!
-  Tout d’abord il s’agit bien d’une sortie avec voitures anciennes. Nous transporterons comme à l’habitude nos pique-niques et effets personnels à bord de nos voitures. Comme à l’habitude nous aurons une tenue vestimentaire adaptée à nos vieilles voitures de tradition.

- Nous serons basés au pied du beau village de Gordes. (Faisant partie des « Plus Beaux Villages de France »)

- Pour des raisons d’intendance , le nombre d’attelages sera limité à 10.
- Attention : le camp de base qui nous est prêté ne peut pas recevoir de gros camions (pour cause d’étroitesse de l’entrée). Si l’un d’entre vous en avait un et voulait participer , il faudrait m’en aviser pour que nous trouvions une solution.
- A proximité vous avez tout le Lubéron , mais aussi Avignon , l’Isle sur la Sorgue , Fontaine de Vaucluse , l’Abbaye de Senanque , les vignobles du Lubéron , du Ventoux mais aussi Châteauneuf du Pape , Gigondas , Cairanne et bien d’autres….

- Afin de limiter les frais , il n’y a pas de location de boxes et d’autre part nous prévoirons des pique-niques et des repas simples.

- Le « clou » du Rallye sera une montée au village de Buoux au cœur du massif du Lubéron où nous passerons la nuit et surtout visiterons la collection de voitures américaines de Maurice LEPORATI qui nous accueillera aussi dans son auberge pour le souper.
- Nous visiterons 3 domaines viticoles . Dans deux d’entre eux nous pourrons « stationner » nos attelages pour le pique-nique.

Projet de programme : (pouvant subir quelques modifications)

Samedi 09 avril 2016 :    Possibilité d’arriver dans la mesure où les locations de gîtes démarrent souvent le
      samedi.

Dimanche 10 avril 2016 :    Accueil et installation en fin d’après midi.
    Dîner sur place au « camp de base ». Chacun pourrait apporter des produits régionaux
    de sa région.

Lundi 11 avril 2016 :    Boucle d’environ 28 kms ,.(Plaine de Gordes , Goult , Roussillon)
    (moulin à huile / propriété viticole)
    Déjeuner pique-nique à emporter.
    Dîner libre.

Mardi 12 avril 2016 :    On emporte son bagage pour la nuit. ( Sur la voiture si possible , si problème dans la
    voiture d’assistance)
    Passage par Bonnieux. Superbes vues sur la plaine de Gordes et au loin sur le Ventoux.    
    Parcours d’environ 27/28 kms avec montée jusqu’au village de Buoux au cœur du
    Lubéron.
    Pique-nique organisé pour midi au Domaine de la Canorgue. (charcuterie/fromage)
    Arrivée dans l’après midi , installation hommes et chevaux. Chevaux
    à l’attache (prévoir les couvertures). Hommes , femmes et enfants en gîte collectif ou en
    chambres d’hôtes. Foin fourni pour les chevaux.
    Visite de la collection de Maurice Leporati et dîner à l’auberge.

Mercredi 13 avril 2016 :    Parcours de retour ( principalement en descente) d’environ 27/28 kms
    Arrêts en cours de route et pique-nique au Domaine de Haut Jacotte. (pique nique
    provençal préparé par Maurice Leporati)
    Ré-installation à notre camp de base.
    Dîner libre.

Jeudi 14 avril 2016 :     Journée facultative d’attelage, mais il faudra signaler votre participation dans la fiche
    d’inscription.
    
    Boucle d’environ 27 kms , avec passage par le centre du village de Gordes , puis montée
    sur le plateau jusqu’au village de Murs avec déjeuner paella chez des amis
   d’où nous aurons une superbe vue sur le massif du Lubéron.
    Redescente via le village de Joucas .

    Dîner libre ou dîner avec mise en commun de nos restes au « camp de base ».

Vendredi 15 avril 2016 :    Libre : vous pouvez atteler ou faire du tourisme ou…repartir vers vos horizons respectifs.
     Les chevaux pourront toujours bénéficier des paddocks.

Samedi 16 avril 2016 :     Les hébergements doivent être rendus dans la matinée , sauf demande (et possibilité)
    d’extension.

- N’hésitez pas à me contacter pour de plus amples renseignements et demander la feuille d’engagement.      

Eric MACREZ

474 Le Houdon
88470 Saint Michel sur Meurthe
Tél : 06 07 09 00 42
Email : macrez.eric@wanadoo.fr

Du 5 au 7 février dernier, un merveilleux week-end à Séville réunissait les quatre-vingt-dix participants de 14 nations lors de l’Assemblée générale de l’Association Internationale d’Attelage de Tradition (AIAT).

Accueil délicieux de José Juan Morales, Ramon Moreno, Raimundo Coral et de tous nos amis Espagnols, visite de remarquables collections de voitures hippomobiles dans les environs immédiats, stage de juges passionnant grâce à la multiplicité des attelages présentés, réceptions superbes, tous garderont un souvenir ébloui de ce séjour dans la douce Andalousie …. 

Après des retrouvailles chaleureuses le vendredi soir à l’hôtel Inglaterra, départ samedi matin dès potron-minet pour la très importante Collection de D. Gregorio Aranda Alcantara. Quelle surprise de voir à notre arrivée à Monte Lirio la préparation de nombreux attelages évoluant dans une immense cour, et destinés à tester les juges AIAT ! Mais pour commencer, visite de la collection, imposante par le nombre et la qualité de voitures et objets exposés. Unique.

Le stage de juges, ensuite, le plus intéressant que nous ayons jamais eu : 16 équipages à l’Anglaise ou à la Calecera (à l’Espagnole), à un cheval, en paire, en tandem, à quatre, à cinq venaient se présenter à tour de rôle devant les juges officiels et candidats-juges, permettant aux premiers de se tenir à niveau et de se comparer, et aux seconds de se former, le tout sous la houlette de Christian de Langlade. Occasion aussi pour les Délégués Techniques de se retrouver pour évoquer les aspects pratiques des concours de tradition.

Un immense merci à tous, propriétaires de ces merveilleux attelages, meneurs et grooms, pour tous leurs efforts pour présenter un ensemble exceptionnel !

Après un excellent déjeuner assis au milieu de la collection, nous remercions chaleureusement la famille Aranda, au sein de laquelle attellent trois générations ! … unique aussi ! et repartons pour Séville.

Le samedi soir, dîner au Museo dos Carruajes de Séville, siège du Real Club de Enganches de Andalucia. Très joli cadre, un ancien monastère, de belles voitures exposées autour desquelles évoluent les invités durant le cocktail avant de prendre place à table devant un ravissant couvert ! Coucher à l’heure espagnole !

Le lendemain, départ pour Salteras, chez Miguel Angel Gutierrez Camarillo, où nous trouvons aussi un accueil des plus amicaux et une collection de grande qualité, puis retour au Musée pour l’Assemblée générale annuelle de l’AIAT.

Le Danemark, sous la présidence de Henrik Koïer Andersen, s’offre pour organiser la prochaine Assemblée, début 2017. Proposition acceptée avec enthousiasme !

Et après une dernière promenade sous le ciel clément de Séville, chacun s’apprête à affronter à nouveau le dur climat du Nord, pluie, vent, tempête … mais tous repartent les yeux pleins d’étoiles …

Téléchargez le dossier d'inscription>>...

Liste des participants >>...

Vila Viçosa, annexe du Musée national des carrosses de Lisbonne

Jean-Louis Libourel

Article publié dans La Lettre de l’AFA, n° 83, juin 2009

Si le Musée national des carrosses de Lisbonne jouit d’une renommée mondiale et vient en tête des musées portugais pour le nombre de visiteurs, en revanche, son annexe créée en 1984 à Vila Viçosa dans les anciennes écuries et remises du palais ducal de Bragance, reste peu connue, bien qu’elle constitue le plus grand ensemble hippomobile du Portugal.

Elle réunit en effet quelques carrosses et berlines d’apparat des XVII^e et XVIII^e siècles, déposés par le Musée National des Carrosses ; quatorze splendides voitures de gala et deux luxueux chars-à-bancs anglais du XIX^e siècle provenant du Palais royal d’Ajuda ; vingt-six voitures de deux collections privées acquises en 1980 et 1983, la collection du vicomte da Corte et celle du comte de Sao Martinho ; quelques pièces données par différentes familles de la noblesse portugaise ;  une berline de gala et un grand coupé anglais du XVIII^e siècle, appartenant à la ville d’Evora ; une berline d’apparat des années 1770 et une rare chaise à deux roues à caisse de coupé de la fin du XVIII^e siècle, dépôts du Musée Machado de Castro à Coïmbra ; des voitures bourgeoises, plus modestes.

Ainsi, avec quatre-vingt voitures, de gala, de ville, de voyage, de chasse, de promenade, de service, le palais Bragance offre un riche panorama de la typologie hippomobile depuis la fin du XVII^e siècle jusqu’au début du XX^e.

Voitures françaises

Les plus anciennes voitures de cette collection, donc les plus précieuses, sont françaises.

En 1727, le roi Joao V de Portugal commande vingt-quatre berlines d’apparat aux carrossiers parisiens Boucault, La Fontaine, Moulon et Moutel. Destinées à la célébration d’un double mariage princier prévu pour le mois de janvier 1729 à Caia, scellant une alliance entre l’Espagne et le Portugal et connu sous le nom “ d’échange des princesses ”, elles sont construites au cours de l’année 1728. Embarquées au Havre, elles vont par bateau jusqu’au  port de Lisbonne.

De ces vingt-quatre berlines, une dizaine subsiste ;  six déposées à Vila Viçosa, y forment l’ensemble le plus magnifique de la collection. Avec trois autres, à Eu (Musée Louis Philippe), Vienne (Palais d’été des princes de Liechtenstein) et Munich (château de Nymphenburg), ce sont les seules berlines françaises du deuxième quart du XVIII^e siècle conservées. Elles démontrent la virtuosité des artisans parisiens, selliers, charrons, sculpteurs, peintres, doreurs, travaillant dans les métiers de la carrosserie sous le règne de Louis XV, et expriment le plein épanouissement du goût rocaille à son apogée. On ne sait qu’admirer le plus dans ces voitures : la richesse décorative, le foisonnement des motifs sculptés, la vigueur des reliefs, la somptuosité des ornements en bronze doré, la beauté des cuirs et des tissus. Elles témoignent du rayonnement des arts décoratifs français au XVIII^e siècle et de l’attrait qu’ils ont exercé sur nombre de princes étrangers qui achetaient à Paris mobilier, argenterie et voitures. (photo 1)

Les voitures françaises du XIX^e  siècle sont peu nombreuses à Vila Viçosa. La plus ancienne est le grand coupé de gala des ducs de Cadaval construit à Paris vers 1815-1820 par le carrossier Tremblay. Le train gris et or, à ressorts en C, porte une caisse bleu de nuit constellée de minuscules perles d’or dessinant un réseau vermiculé dense et sinueux. Ce décor peint, unique dans la carrosserie, atteste le talent de son auteur, tout comme sa seule autre œuvre connue, l’exquise calèche d’enfant réalisée en 1811-1812 pour le fils de Napoléon 1^er, le petit Roi de Rome, conservée à Vienne au Palais de Schönbrunn.

La deuxième moitié du siècle est représentée par deux voitures Binder, un rare coupé Clarence et une wagonnette-tonneau, et par quatre voitures Mühlbacher : deux calèches nacelles à huit ressorts (photo 2) et deux landaus à simple suspension.

Voitures anglaises

À Vila Viçosa, si le XVIII^e siècle est français, le XIX^e est anglais. La maison royale portugaise se fournit principalement à Londres, comme en témoigne un luxueux ensemble de voitures.

Cinq coupés de gala, à ressorts en C ou à huit ressorts et siège à housse, dus aux carrossiers Baxter & Pearce, se signalent par leur splendide peinture jaune bouton d’or. (photo 3)

Rivalisent avec eux trois grands landaus de gala à caisse bateau, montée sur ressorts en C, siège à housse, garniture intérieure en soie et laine écarlates, construits par Houlditch, et Baxter & Pearce. (photo 4)

Toutes ces voitures portent les grandes armes royales peintes sur les panneaux de portières ; leurs panneaux de custodes ou le cuir de leurs capotes sont ornés de jarretières armoriées en bronze doré.

Anglais également le beau coupé de galadu marquis de Valada, à ressorts en C, housse bleue et accessoires argentés : poignées de portières, poignées de montoir, faux compas de capote décoratifs.

Anglais encore le très somptueux coupé de gala du comte das Galveias, construit par le carrossier Thrupp vers 1820-25, avec une garniture intérieure extrêmement riche en drap vert amende, à empiècements matelassés recouverts de soie ivoire plissée et à larges galons blancs, brodés de fleurs rose vif se détachant sur un feuillage vert intense, l’ensemble contrastant avec des  rideaux rouges en taffetas de soie.

Autres chefs-d’œuvre de la firme Thrupp & C°, deux chars-à-bancs de chasse et de promenade, les plus beaux conservés en Europe, ayant appartenu à la reine Doña Maria II, puis au roi Don Carlos. Construits en 1850, ils présentent une qualité de fabrication et de finition rare pour ce type de voitures : décor sculpté sur les panneaux de caisse, décor ciselé des lanternes et des supports de baldaquins, ingénieux marchepieds à tiroir rétractables dans le plancher, troisième siège mobile pour donner accès au quatrième. (photo 5)

Voitures portugaises

Sans pouvoir concurrencer les productions françaises et anglaises, la carrosserie portugaise est cependant bien présente à Vila Viçosa.

Quelques pièces illustrent le XVIII^e siècle. La plus ancienne, construite vers 1750 et qui a appartenu au premier évêque de Bragance, est une remarquable petite berline-coupée dont la caisse paraît minuscule en proportion de roues arrière immenses. (photo 6)

Les deux berlines de gala des archevêques d’Evora et des évêques de Coïmbra, la première à fond d’or, l’autre rouge foncé, sont représentatives du style de transition propre aux années 1770, période où elles ont été réalisées.

De la fin du siècle date une imposante berline-dormeuse, utilisée au début du XIX^e par le roi Don Joao VI ; les deux tuyaux d’aisance dont elle est équipée lui conféraient sans doute un confort particulier.

Quelques voitures fabriquées à Lisbonne livrent les noms de carrossiers actifs dans la capitale portugaise : deux petits coupés carrés et un dog-cart à quatre roues de la maison Hansen ; un milord rond à ressorts arrière en C, signé J.N. Amaro ; un landau rond à simple suspension de F.J. Oliveira ; une calèche nacelle à simple suspension d’Anastacio Fernandes ; une wagonnette de F. Teixeira ; un coupé carré à coins ronds de Gomes.

De cette production portugaise, la pièce la plus intéressante est une curieuse berline, œuvre du carrossierGomes. Aux armes royales et au chiffre du roi Don Pedro V (1853-1861), elle se distingue par des éléments inaccoutumés : une caisse éclairée toutes faces par onze baies de forme ogivale dans le goût romantique de l’époque ; un siège de cocher ceint d’une galerie portée par des balustres filiformes et mouvementés ; une frise de ceinture unique et totalement originale, constituée de petits panneaux recouverts de bandes de taffetas de soie rouge, plissées, protégées par des glaces au format des panneaux. (photo 7)

Une incomparable palette de couleurs

Grâce à leurs peintures, toutes d’origine, les voitures de Vila Viçosa permettent de mesurer la variété des couleurs tour à tour en vogue dans la carrosserie européenne avant que ne sévisse dans la deuxième moitié du XIX^e siècle la monotone et sombre uniformité de la mode anglaise.

Toutes sont magnifiques : bois dorés et fonds d’or des carrosses et berlines d’apparat du XVIII^e siècle ; vert amande, velouté et sensuel, d’une berline rocaille ; vert céladon, dur et froid, d’une chaise de poste et d’un grand coupé, néo-classiques ; vert impérial de l’énorme berline-dormeuse du roi Don Joao VI ; jaune  intense des coupés de gala de la Maison royale portugaise ; rouge sang de la berline de ville des Patriarches de Lisbonne ; rouge foncé de la berline française de Doña Maria 1^ère, reine du Portugal et de celle des évêques de Coïmbra ; bleu de nuit, profond, du coupé des ducs de Cadaval, étincelant de myriades de perles d’or.

Valorisant ces couleurs de fonds, une gamme très riche de rechampis constitue un répertoire à valeur de référence tant pour l’organisation et la répartition des filets et des bandes, que pour le choix des teintes : subtils tons sur tons, ou noir de jais tranchant sur des jaunes ou des rouges éclatants.… Une magistrale démonstration de l’art de la peinture d’équipages !

Légendes des Illustrations :

1. Berline d’apparat en bois doré, Paris, première moitié du XVIII^e siècle

1. Calèche huit ressorts de la maison royale portugaise, puis de la Présidence de la République, par Mühlbacher à Paris

1. Coupé de gala de la maison royale portugaise, par Baxter & Pearce à Londres, 1^er quart du XIX^e siècle

1. Grand landau de gala du roi Don Pedro V (1853-1861), par Baxter & Pearce à Londres

1. Char-à-bancs de chasse et de promenade de la reine Doña Maria II, par Thrupp & C° à Londres, 1850

1. Petite berline-coupée du premier évêque de Bragance, Portugal, vers 1750

1. Berline « romantique » du roi Don Pedro V (1853-1861), par Gomes à Lisbonne